成品油价税费改革征求意见稿一出，船供市场纷纷表示由于政策未明朗化，船供油市场的实际操作处于两难境地。据C1总结，议论集中的焦点在于2009年1月1日以前的库存资源是否按照新的税率增收消费税。
市场一方认为，之前的库存不会增收消费税，并且将带动大范围屯货的行为，进而拉升行情。上海某船供油商认为，由于增收消费税后油品价格将大幅抬升，而如果到时手头有库存资源，等于是上游生厂商帮你缴了税，抬升了行情，自己又多获得了这每吨八九百元的价差，“因此，目前屯货是大为有利的”。当然，屯货对船东们亦有同样的作用。在大幅提升的购买意愿拉动下，船供市场价格可能水涨船高。而据C1了解，周二华南华东船供资源采购市场开始受到此类利好刺激，价格出现攀升。
另一方则认为，前期的库存可能会增收消费税，并且将可能造成当前现货价格的下滑。这是因为，目前船运市场十分萧条，船公司无法接受新消费税的成本转嫁，船供油商处于弱势地位，为了向强势的船东们妥协，唯有动用降价的手段。并且，北方部分船供油商周一就已采取了降价的方式。
而对于库存增收消费税的可行性，中燃方面人士也认为存在这一可能性，“税务局很容易通过会计报表核算出库存资源。”南通某船供油商则表示，之前在差额税改称增值税的时候，库存资源都是需要清算补交税额的。不过分析人士补充认为，燃料油在之前征收消费税的过程中，前期库存并未补缴。